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长三角大桥之旅
发布日期:2008-08-13 浏览次数:

吴祥钧

   今年四月,在长江三角洲区域内,有两座世界级的大桥相继通车,萌生了去旅游观光的念头,经过查找资料和考虑,设想了一条旅游线路。

“三桥三镇一区一湖一河”的崭新旅游线路。“三桥”是新建成的杭州湾跨海大桥、苏通大桥和前两年建成的上海东海大桥。“三镇”是上海七宝镇、嘉兴西塘镇和绍兴安昌镇。“一区”是绍兴柯岩风景区。“一湖”指杭州西湖。“一河”指南通濠河。经过和旅行社反复商议,把这九个景点科学地串连起来,形成了一个行程四天三夜、绕长江三角洲一圈的旅游线路。由于线路吸引人,闻风报名的老同志很快就达到了一辆旅游车的限额。5月6日至9日,我们就成了这条线路的第一个旅游团。

这是一条具有深厚文化底蕴和现代眼光的穿越时空的线路。我们按逆时针方向运行,第一站就到了杭州,午餐后漫步西湖苏堤,那天并不是节假日,但是游人如鲫。下午经过著名的钱塘江大桥,直达绍兴柯岩风景区,游览了按鲁迅笔下虚构的鲁镇而建造的鲁镇。第二天先是到了位于绍兴县北部,号称“师爷之乡”的绍兴安昌古镇,它是浙江省首批历史文化名镇,有数千年的历史,至今还保存三里长的依河街市,传统的店铺,凝重的台门,别具特色的作坊,错落有致的翻轩骑楼,曲折幽深的石板小弄,古老的小桥,素有“碧水贯街千万居,彩虹跨河十七桥”的美誉。自古言“无绍不成衙”,就是指绍兴师爷在古代官府中的地位和作用。古镇安昌作为绍兴师爷的荟萃之地,具有浓厚的师爷文化气息。我们参观了镇上新开设的“师爷博物馆”,对师爷的作用、类别、培养过程有了一些认识、增加了知识。

离开千年古镇,旅游车就直奔位于慈溪市庵东镇的杭州湾大桥南“桥头堡”。侧面望去,36公里长的大桥,如长龙卧波,起伏跌宕,蜿蜒曲折,延展在天海之间,一眼望不到头。驱车上桥,眼前是宽宽的路面、高高的护栏,远处是浩淼烟波,浑然不觉桥底下的惊涛骇浪。

经过了目前世界上最长的跨海大桥后,我们到达了此行的另一个古镇――嘉兴西塘镇。西塘位于杭嘉湖平原的中心,浙沪苏三省市的交界处。秀丽的风光,富饶的土地,蕴育出小镇浓郁的文化氛围,历代名人辈出,在明代到清末的427年间,西塘有进士19名,举人27名。民国时期,吴江诗人柳亚子创办的爱国诗社——南社,就有西塘籍社员18名。戏曲、评弹是小镇居民喜闻乐见的文艺形式,乡村农民则有唱田歌的风俗。
  游览西塘镇后的第二天上午,我们到了位于上海市闵行区的七宝镇。该镇也是千年古镇,又是离上海市区最近的古镇,素有“十年上海看浦东、百年上海看外滩、千年上海看七宝”的美誉。镇取名七宝,在于民间流传着该镇有“七件宝”(飞来佛、氽来钟、金字莲花经、神树、金鸡、玉斧、玉筷)。我们是在大雨滂沱之中来到七宝,所以只在老街上走走,在宝塔下躲雨,领略下古镇的风貌就上车去东海大桥了。

东海大桥起始于上海南汇区芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域直达洋山深水港,它宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。这条彩虹的桥面下,还安装着几根管道,分别为洋山港提供通水、通电、通讯等服务。世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里,而东海大桥建设总长32.5公里,是名副其实的“世界之桥”。

此行的最后一天,我们由上海去常熟,去参观新建的苏通大桥。由于大桥延迟开通日期,所以我们改为从常熟上汽渡,在渡轮上远观苏通大桥的全貌。在到达南通后,去大桥的北广场,近距离观看这座长江上最靠近入海口、现为全球最长的斜拉桥。

上述行程,我们一会儿浸沉在古镇的古老文化之中,一会儿跨上了世界级的现代化大桥,一会儿又回到了古代文明,在千年以上的时光隧道中穿梭往来,真是另有一番感受。

这是一条集中感受改革开放巨大成果的旅游线路。今年是改革开放三十周年。三十年来,我们国家发生了翻天覆地的巨大变化。长三角三座大桥的建立,就从一个侧面反映了三十年的巨变。

为什么要建这三座大桥,当然首先不是为了旅游,而是经济发展的需要。上海港为了满足集装箱运输的需要,将深水码头建在浙江嵊泗县小洋山岛上。为了将这个深水港和上海市区联接起来,就造了这座32.5公里长的伸入外海的、能满足集装箱卡车往来的大桥。如果不是对外贸易发展的需要,怎么会去造东海大桥呢?杭州湾大桥的通车,使宁波到上海不必再绕道杭州,单程至少缩短120公里。上海与温台地区之间、浙东南和苏南之间距离也都将大幅缩短,对繁荣长三角地区的经济,对推动以上海为中心的“国际级都市圈”的建立具有积极现实意义。而苏通大桥的建成,使南通缩短了和上海的距离,能够象苏州一样近距离地和上海的经济互动。南通以及长三角北翼地区的经济发展指日可待。如果不是三十年的改革开放,能有这样的经济发展要求吗?

这三座大桥都是由中国人自行设计、自行投资、自行建造的。这个事实本身就说明了改革开放大大增强了我国的综合国力,也大大提高了我国的科学技术水平。我国的杭州湾与南美的亚马孙河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾,潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深。在这样的海域架桥,世界上没有先例,没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准,更没有相应的施工设备。一切都得靠我们自己解决,靠全体建设者的创新精神。杭州湾跨海大桥共获得250多项技术创新成果,形成了9大系列自主核心技术,创造了多项“世界第一”。工程的总投资额118亿元人民币,是国内有史以来投资额最大的桥梁,而工期只用了三年零七个月的时间。

东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计,桥宽31.5米,设计车速每小时80公里,设计荷载按集装箱重车密排进行校验,可抗12级台风、七级烈度地震,设计基准期为100年。

苏通大桥主跨1088米,通航净空62米,跨江大桥总长8206米,两岸连接线共长24.2千米。工程总投资64.5亿元。苏通大桥建设创下了最大跨径、最深基础、最高桥塔、最长拉索等4项世界之最。

随着杭州湾跨海大桥、苏通大桥、苏嘉杭高速等重要交通节点工程的竣工,长三角15个城市群之间都能通过现代化快速交通网实现连接,基本确立长三角“3小时都市圈”,并逐步形成以上海为中心的世界级特大型国际都市圈。它的发展又必将大大地促进长三角地区乃至全国的经济发展。

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